郑万高铁彭溪河多线特大桥首节600吨钢围堰乐成下放

泉源:本站原创  作者:邓豪   工夫:2019-03-14  【字体:

设置装备摆设中的彭溪河多线特大桥(鞠芝勤 摄)

3月7日,十一局团体承建的“海内第一深水桩基”桥郑万高铁彭溪河多线特大桥首节深水钢围堰乐成下放,标记着大桥施工获得打破性希望,为全线早日建成通车打下了坚固的底子。

彭溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇,为郑万高铁全线重难点要害控制性工程。大桥布局情势为四线变二线道岔梁一连钢拱桥,全长为741.6米,此中主跨长度达200米,主墩10号、11号墩均横穿三峡库区,在深水区范畴,三峡蓄水时最高水位172米至173.33米,枯水期最低水位143.33米,墩位处施工水域标高为134.6米至174.46米,水位落差达30多米;大桥桩基位于深水下斜坡上,桥址重要为花岗岩,成孔十分困难,下部布局为深水桩基、承台施工。施工中面对水中墩底子施工中要连续通航、水位无纪律大幅度涨落变革环境下栈桥、围堰施工及深水桩基施工等困难,施工难度极大,施工工艺庞大、宁静危害高。

这次首节深水钢围堰下放是该大桥梁施工的要害步调,在钻孔平台地区钢护筒四周水位约176米地位搭设钢吊箱拼装平台,拼装平台搭设终了后,接纳 80吨龙门吊、人工共同分节分块安置钢吊箱底板、壁板和内支持,完成钢吊箱团体拼装并验收及格后,再举行钢吊箱下放。首节下放分量约600吨,接纳智能化全主动体系控制8组液压千斤顶同步下放。

据该公司现场卖力人先容针对该大桥施工重难点,他们建立了技能研发中央,团结表里部专家,重点对钢围堰设计与施工、大跨度一连梁拱线性监控等难点举行技能攻关。构造专家组现场屡次勘查,重复研讨施工技能方案,强化技能攻关,确保了施工方案的迷信公道,为大桥设置装备摆设的顺遂推进打下了坚固的底子。

同时依托该大桥,负担了中国钢铁《陡坡河床及水位大幅度起落条件下桥梁施工要害技能研讨》的攻坚使命。现在,正在报告专利9项,工法3项,已构成论文12篇。历程中接纳创新新技能、新工艺,运用BIM技能举行施工模仿仿真,3D打印技能对围堰等庞大构件打印举行技能交底,运用BIM5D技能对施工历程举行片面的管控,以创新技能确保该桥的施工宁静可控。

据悉,郑万铁路为双线高铁,为东北地域至华中、华北地域的疾速客运通道,全长818公里,此中重庆境内181公里,设计行车速率为350公里/小时。郑万高铁全线建成通车后,届时将完成京郑渝昆高速铁路全线领悟,并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网,极大地收缩重庆及三峡库区与华中、华北等地的时空间隔,重庆坐火车到北京只必要8小时。

设置装备摆设中的彭溪河多线特大桥(邓豪 摄)

俯瞰首节钢围堰(鞠芝勤 摄)

行将下放的首节钢围堰(邓豪 摄)

施工职员举行围堰底板龙骨拼装,为重达600吨的深水钢围堰下放做预备(邓豪 摄)

焊接作业(邓豪 摄)